APPENDICE
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   sono usciti - stesso editore e traci.re nel 1907) — L'A. gran maestro della scuola storica in contrasto alla classica economia liberale, favorevole alla legislazione sociale, non si discosta molto dai socialisti di stato, quali il Wagner, il Brentano, e forse lo Schaeffle. Lo Schmoller rileva il dovere di riguardare la vita sotto l'aspetto del bene generale, non di una classe, e riconosce : a) che la libertà moderna dell' individuo e della proprietà non vanno a sparire, ma che, per altro, vi ha posto per una socializzazione progressiva dell' economia e per lo svolgimento di molteplici relazioni, che condurranno a istituzioni e modi nuovi di ripartizioni della rendita, proprie a soddisfare le giuste esigenze dei partecipanti : b) che le troppe grandi differen-zazioni delle classi sociali, con i conflitti che ne conseguono, sono una minaccia alla quale solo grandi riforme potranno ovviare : c) che, in ciò che tocca i rapporti degli stati fra loro, benché ciascuno debba vivere di propria vita economica, talvolta anche difendere vigorosamente i suoi particolari interessi, e la tendenza pure è di accostarsi progressivamente a uno stato economico mondiale ». Per lo Schmoller la Scienza economica è la Scienza che si propone di descrivere il fatto economico nelle sue cause per mezzo della Storia.
   Zeitschrift fur Volkswirtschaft Soziai politile und Vervaltung, Voi. XIV. fase. 1 e 2 - Die wissenschaftliche Behandlung des Tran-sportwesens (I mezzi di trasporto trattati sotto 1' aspetto scientifico) Eugenio V. Fhilippovich. L'A. rileva il meraviglioso sviluppo dei trasporti e la grande importanza dei suoi effetti. Nei tempi antichi di grande sedentarietà, i trasporti in massa di uomini avvenivano solo di rado e limitatissima era la diffusione delle notizie. La rete delle strade romane comprendeva circa 100,000 chilometri, ed il cammino giornaliero, che un viaggiatore \i poteva percorrere, era di 40-50 km. oggi le ferrovie possono mantenere una velocità media di 12U0-1400 km. al giorno. Nel 1843 si aprì la prima comunicazione tra 1' Europa e 1' America, oggi si approda regolarmente in 517 porti. Si comprenderà 1' importanza di questo fatto, se si pensa che il 70-80 per cento del commercio mondiale si muove sul mare. Ancora verso il 1840 da Falmouth (Inghilterra) a Bombay occorrevano 7 mesi, e per andare in America 4 settimane. Nel 1881 invece, partendo dal canale di Suez si poteva andare in 45 giorni in qualunque porto del mondo. Il piroscafo normale elei 1830 era di 200-300 tonnellate, oggi il Kaiser Wilhelm II del « Nordeutscher Lloyd » stazza 19,500 tonnellate. Gli effetti di tali mutamenti si fanno sentire potentemente in tutti i campi della vita sociale.
   Die neue Zeit - Stuttgart 1905 (voi. I. n. 16 e 17). Theorien uber den Mehrwert, 1. Die Anfcinge der Theorie von Mehrvert bis Adam