[OAP.IX.] LE STRADE FERRATE. 235
   i vari servi ed agenti al suo servizio, ed il suo stabilimento è popolare presso tutte le classi a cagione della sua utilità generale e dello spirito liberale della sua amministrazione. 11 buon successo di questo industriale è il risultato non di una speculazione isolata, che poteva essere favorita da circostanze locali, ma di una serie di esperienze importanti e tutte ben riuscite. > Quando le strade ferrate furono costruite ed attivate, intersecarono dirittamente il centro dei sistemi di comunicazione stabiliti da lungo tempo dal Bianconi ; e ruppero le sue linee mandandole a destra e a sinistra. Ma, quantunque lo disturbassero in sommo grado, non perciò lo rovinarono. Nelle sue mani intraprendenti le strade ferrate cambiarono semplicemente la direzione delle vetture. Ei fu costretto a prima giunta a togliere dalle strade circa mille cavalli con trentasette veicoli percorrenti duemila quattrocento quarantasei miglia al giorno. Ma egli rimodellò il suo sistema in modo da far correre le sue vetture fra le stazioni ferroviarie e le città a destra e a sinistra delle linee principali.
   Il Bianconi rivolse altresì la sua attenzione a quelle parti dell' Irlanda che non avevano avuto in addietro il benefizio de' suoi trasporti. E nel continuar per tal modo a render servizio al pubblico, il numero de' suoi cavalli e de' suoi veicoli crebbe di bel nuovo finché, nel 1S61, egli impiegava novecento cavalli, viaggianti per oltre quattromila miglia al giorno ; e nel 1866, quando lasciò l'impresa, ei percorreva soltanto seicento ottantaquattro miglia al giorno in meno del maximum percorso nel 1845, prima che le strade ferrate incominciassero ad intralciare il suo traffico.
   Le sue vetture andavano allora a Dungarvan, TV a- . terford e Wexford nel sud-ovest dell'Irlanda; a Ban-don, Rosscarbery, Skibbereen e Cahirciveen nel sud; a Tralee, Galway, Clifden, YVestport e Belmullet nel-1' ovest ; a Sligo, Enniskillen, Strabane e Letterkenny